Boeing社は今回の発表では、バッテリーにミスがって全面飛行停止に至った、と発表した
1月にJALの2機の７８７がUSA内でのバッテリーの火災にあった、
原因は、JAL内部でも調査していたが、最終的にこのバッテリーの最大の原因は配線の誤りに有ると、発表を2月の中旬し、Boeingに連絡した。
写真など撮った内容でも、Boeing社は、JALの報告を全く無視し、一切返事をし無かった。
そもそも松山空港に緊急着陸をした際に、パイロットが全スイッチを切っても主翼先端のライトが消えなかった事にことを発し、調査に乗り出し、この配線ミスによってバッテリーに異常な負担が掛かり、バッテリーの発熱を起こした。
しかしBoeingはこれを認めず、全く返事をしなかった為に、JALは今までの注文をBoeingにしていたが今後は一切AirBusにする方向にした。原因はBoeingは信用出来ないと判断した。
お客の意見、それも事実の内容を無視している今の状況で、今後737-maxが次期の旅客機として出るがこれも信用出来ない代物である。
配線ミスは大きな故障につながり、今回のブレーキトラブルや飛行中の火災、そしてエンジンの火災にもなり得る。
続く。
2013年4月6日土曜日
Boeing787 vs Airbus350xwb
Ｂｏｅｉｎｇ内部で大きな誤算を作ってしまった
７８７ ProjectのHeadが、やっと3年ぶりに技術あがりの人になった、Oct,2009年、
Jim albaughが指揮を執ることになった。
もともと、Ｂ７７７の指揮をとった、Ａｌａｎ Ｍｕｌａｌｌｙは、７３７Next-generation, B777-200/300type でかなりの高い成果を作り上げた人であった、Ｓｅｐ／１１の２００１年に販売の急激な落ち込みに開発費の低下と注文機の低迷で、一時は雇用者削減まで出たほどであった、そんな中で、Ｂｏｅｉｎｇは、なんとしてでも目の前のタンコブであるAirBusに勝てなければ成らず、当時３３０が販売の伸びを見せていたのでその上を行くBoeing次期旅客機７８７を、経済性の良い、軽い機体で多くの注文をとることを打ち出した、
この件には反対であったＡ．Ｍｕｌａｌｌｙは、とうとう２００６年にＢｏｅｉｎｇをやめ、かわりに、Scott Carson, the finacial and marketing side of business, つまり、No-enginere backgroundの人間が指揮をとった為に負債額、＄２．５Ｂｎの無駄をつくってしまった。
８回におよぶ延期、カーボン部品の強度計算ミスによる設計、挙句の果てに、２００７年に全く飛べない見世物７８７をつくり、約２０００名の各航空会社の人を招待しての披露式までやるお粗末さであった。
仮契約も含め史上最大と言われる注文をつくた、１２００機、一年間に１１２機の納機をやるとまで発表し、それにそった納入予定まで出してしまった。 これが、いまだに各航空会社への遅延金の元になっているくらい、いい加減な予定を作ってしまった。 こんな、無謀と言えるほどのProjectを指揮しているＳｃｏｔｔは全て
排除され、やっと、本来の技術職のＨｅａｄになった。
Ｊｉｍの下には、Ｆａｎｃｈｅｒ、general manager of 787.
AirBusでは、まったく話はちがう。
胴体の長さで３３０より、やや大きめの３５０ｘｗｂは、５機種、そのうえ、大きく違うのは翼面積が３０％も７８７や７７７より広い事です。これは着陸速度を１０ｋｍ/hも低くできるため最低着陸距離が短く出来る事と当然、複合材の使用量も７８７より多い事も含め、Ｂ７８７よりも経済性の高い機種になることですｌ
Ｂｏｅｉｎｇでは、３５０ｘｗｂ－１０００型の内容がわからない為、今後は７７７の改造を考えていると発表しました。 そのくらい、Ａｉｒｂｕｓ３５０は、かなりインパクトのある、機種である事です。
７７７の弱点は、３００型では離陸距離が３５００メータと長いことです。この点、３５０－１０００は、ほぼ同じ大きさ、重さ、性能ですが、３２００メータ以内に収める事ができ、最大飛行レインジも長いことです。 Ｂ７４７の新Ｔｙｐｅ ８型が最大積載は１３０－１４０トンとなりそうですが、それでも、Ｃａｒｇｏでは、今後Ａｉｒｂｕｓが本腰で３５０ｘｗｂ－Ｆをつくったら、もっと、経済性の高いものとなるかもと期待をしております。
今回、７８７で Boeingは、大きな失敗をしているにも関わらず、それを無視した。
プロダクションラインで、起こしたワイヤー（配線）のミスである。
全日空が1月に松山空港に緊急着陸した際に、羽の先端に着いているライトが、どうしても消えなかった
o be cont.
７８７ ProjectのHeadが、やっと3年ぶりに技術あがりの人になった、Oct,2009年、
Jim albaughが指揮を執ることになった。
もともと、Ｂ７７７の指揮をとった、Ａｌａｎ Ｍｕｌａｌｌｙは、７３７Next-generation, B777-200/300type でかなりの高い成果を作り上げた人であった、Ｓｅｐ／１１の２００１年に販売の急激な落ち込みに開発費の低下と注文機の低迷で、一時は雇用者削減まで出たほどであった、そんな中で、Ｂｏｅｉｎｇは、なんとしてでも目の前のタンコブであるAirBusに勝てなければ成らず、当時３３０が販売の伸びを見せていたのでその上を行くBoeing次期旅客機７８７を、経済性の良い、軽い機体で多くの注文をとることを打ち出した、
この件には反対であったＡ．Ｍｕｌａｌｌｙは、とうとう２００６年にＢｏｅｉｎｇをやめ、かわりに、Scott Carson, the finacial and marketing side of business, つまり、No-enginere backgroundの人間が指揮をとった為に負債額、＄２．５Ｂｎの無駄をつくってしまった。
８回におよぶ延期、カーボン部品の強度計算ミスによる設計、挙句の果てに、２００７年に全く飛べない見世物７８７をつくり、約２０００名の各航空会社の人を招待しての披露式までやるお粗末さであった。
仮契約も含め史上最大と言われる注文をつくた、１２００機、一年間に１１２機の納機をやるとまで発表し、それにそった納入予定まで出してしまった。 これが、いまだに各航空会社への遅延金の元になっているくらい、いい加減な予定を作ってしまった。 こんな、無謀と言えるほどのProjectを指揮しているＳｃｏｔｔは全て
排除され、やっと、本来の技術職のＨｅａｄになった。
Ｊｉｍの下には、Ｆａｎｃｈｅｒ、general manager of 787.
AirBusでは、まったく話はちがう。
胴体の長さで３３０より、やや大きめの３５０ｘｗｂは、５機種、そのうえ、大きく違うのは翼面積が３０％も７８７や７７７より広い事です。これは着陸速度を１０ｋｍ/hも低くできるため最低着陸距離が短く出来る事と当然、複合材の使用量も７８７より多い事も含め、Ｂ７８７よりも経済性の高い機種になることですｌ
Ｂｏｅｉｎｇでは、３５０ｘｗｂ－１０００型の内容がわからない為、今後は７７７の改造を考えていると発表しました。 そのくらい、Ａｉｒｂｕｓ３５０は、かなりインパクトのある、機種である事です。
７７７の弱点は、３００型では離陸距離が３５００メータと長いことです。この点、３５０－１０００は、ほぼ同じ大きさ、重さ、性能ですが、３２００メータ以内に収める事ができ、最大飛行レインジも長いことです。 Ｂ７４７の新Ｔｙｐｅ ８型が最大積載は１３０－１４０トンとなりそうですが、それでも、Ｃａｒｇｏでは、今後Ａｉｒｂｕｓが本腰で３５０ｘｗｂ－Ｆをつくったら、もっと、経済性の高いものとなるかもと期待をしております。
今回、７８７で Boeingは、大きな失敗をしているにも関わらず、それを無視した。
プロダクションラインで、起こしたワイヤー（配線）のミスである。
全日空が1月に松山空港に緊急着陸した際に、羽の先端に着いているライトが、どうしても消えなかった
o be cont.
Ｂｏｅｉｎｇ miswiring ７８７ and Airbus350
: Boeing787 and production miswiring from 2011 - 12 then, fire on battery
Boeing was, in the past, farmous for the 737 & 777, but things started to go wrong in 1995 with a change from technology based working to marketing based approach, and it is surely this which lies at the heart of its endless problems with the 787(seven late seven), starting with the "stuck together" launch and the repeated delays to the schedule.
the events of Set-11th caused a sharp drop in orders to which they responded by increased marketing pressure.
It appears theat someone in the company, surely in marketing rather than on the technical side, thought aircraft could be built on the same sort of assembly line system that is already used for car manufacture, without apparently taking into account the vastly greater complexity or the problems of introducing new and untried technology and design at the same time as trying to introduce a whole new working and assembley system with worldwide (45 campanies) ramifications.
---In 2007,the company announced that 112 787-plaines would be producted
per year. They set up a derivery schedule to the various air-lines.
With hindsight it is hard to understand why Boeing failed to forsee that massive problems were probably inevitable under these conditions, but they
are certainly suffering financially for their mistakes.
Then Alan Mulally, the head of the 737 and 777 programs, left in 2006.
But when Boeing reshuffled its top management , Oct 2009 ,--
three years after Mr Mulally let - the world's second-largest aircraft manufacturer signalled renewed commitment to engineering and execution over glossy marketing.
Jim Albaugh, the former head of the campany's defence divison, as head of the commercial arm. His appointment is meant to put a stop to the damage the mismanagement of the 787 and 787-8 has wreaked on the company's reputation and bottom line.
No doubt they will be more cautions in future.
Then, the company had a big mistake,
Wiring miss, which has been discovered by Japan Air Line.
JAL 's 787 have had fire on Jan. 2012 in USA twice, and All Nippon Air had two same problem in Japan, the emergency landing had been happen in Matuyama-airport, then the pilot switched off all power before leave the 787, but a light of wing-let was still stwich on.
then, JAL discovered that the wiring to wing-light system had wrong, and report to Boeing on mid of Feb in 2012.
But the company did not reply, and egnore the JAL report.
As the Boeing said the fire problem coused by battery falt, they will not accept any mistake at all.
JAL, used to state air line company and mainly orderd Boeing as Japan close to American government,
hoowever, the report was ignored by Boeing means some mistake would be happened again in future,
JAL has decided to change the order to Air-bus company rather than Boeing.
JAL never trust Boeing production any more as the latest model 787 have had miss-production, and nevre accepted any suggestions even it is real problem.
The company's trust has been running out, never accept any comments or improvement at all.
New 737, 737-max will be produced with a large order-number(more than 1000) , this kind of porblem(miss-wiring = fire the battery) would lay on production line again.
They never think about custom problem or consider any schedule flight problem when airlines use new Boeing
Boeing was, in the past, farmous for the 737 & 777, but things started to go wrong in 1995 with a change from technology based working to marketing based approach, and it is surely this which lies at the heart of its endless problems with the 787(seven late seven), starting with the "stuck together" launch and the repeated delays to the schedule.
the events of Set-11th caused a sharp drop in orders to which they responded by increased marketing pressure.
It appears theat someone in the company, surely in marketing rather than on the technical side, thought aircraft could be built on the same sort of assembly line system that is already used for car manufacture, without apparently taking into account the vastly greater complexity or the problems of introducing new and untried technology and design at the same time as trying to introduce a whole new working and assembley system with worldwide (45 campanies) ramifications.
---In 2007,the company announced that 112 787-plaines would be producted
per year. They set up a derivery schedule to the various air-lines.
With hindsight it is hard to understand why Boeing failed to forsee that massive problems were probably inevitable under these conditions, but they
are certainly suffering financially for their mistakes.
Then Alan Mulally, the head of the 737 and 777 programs, left in 2006.
But when Boeing reshuffled its top management , Oct 2009 ,--
three years after Mr Mulally let - the world's second-largest aircraft manufacturer signalled renewed commitment to engineering and execution over glossy marketing.
Jim Albaugh, the former head of the campany's defence divison, as head of the commercial arm. His appointment is meant to put a stop to the damage the mismanagement of the 787 and 787-8 has wreaked on the company's reputation and bottom line.
No doubt they will be more cautions in future.
Then, the company had a big mistake,
Wiring miss, which has been discovered by Japan Air Line.
JAL 's 787 have had fire on Jan. 2012 in USA twice, and All Nippon Air had two same problem in Japan, the emergency landing had been happen in Matuyama-airport, then the pilot switched off all power before leave the 787, but a light of wing-let was still stwich on.
then, JAL discovered that the wiring to wing-light system had wrong, and report to Boeing on mid of Feb in 2012.
But the company did not reply, and egnore the JAL report.
As the Boeing said the fire problem coused by battery falt, they will not accept any mistake at all.
JAL, used to state air line company and mainly orderd Boeing as Japan close to American government,
hoowever, the report was ignored by Boeing means some mistake would be happened again in future,
JAL has decided to change the order to Air-bus company rather than Boeing.
JAL never trust Boeing production any more as the latest model 787 have had miss-production, and nevre accepted any suggestions even it is real problem.
The company's trust has been running out, never accept any comments or improvement at all.
New 737, 737-max will be produced with a large order-number(more than 1000) , this kind of porblem(miss-wiring = fire the battery) would lay on production line again.
They never think about custom problem or consider any schedule flight problem when airlines use new Boeing
婦人科気功法
これは体を透視できるのです。 そして、なお勝つ、炎症もやわらげてくれるとて便利な処方なんです。。特に、婦人科については、子宮の内膜の炎症を即座に和らげる作用が強いのです。 習慣性流産とか、流産後の炎症などを、何としたいとか言う人にあいます。
右手で悪い所を探し出します、炎症ーつまり子宮内膜の炎症など流産後では激痛になる事もありますが、私の気功では20ー40分の1回の気功処理で、完治します。
質問や問い合わせは、＠sharoinhealing まで、送って下さい。
2ー3日以内にご返事いたします。
当方程気功方法では、深さも細かく測定出来る特殊な3次元診断方法です。
勿論、遠隔でも詳しく3次元診断可能です。
右手で悪い所を探し出します、炎症ーつまり子宮内膜の炎症など流産後では激痛になる事もありますが、私の気功では20ー40分の1回の気功処理で、完治します。
質問や問い合わせは、＠sharoinhealing まで、送って下さい。
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当方程気功方法では、深さも細かく測定出来る特殊な3次元診断方法です。
勿論、遠隔でも詳しく3次元診断可能です。
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