Boeing787 vs Airbus350xwb

Ｂｏｅｉｎｇ内部で大きな誤算を作ってしまった
７８７ ProjectのHeadが、やっと3年ぶりに技術あがりの人になった、Oct,2009年、
Jim albaughが指揮を執ることになった。

もともと、Ｂ７７７の指揮をとった、Ａｌａｎ　Ｍｕｌａｌｌｙは、７３７Next-generation, B777-200/300type　でかなりの高い成果を作り上げた人であった、Ｓｅｐ／１１の２００１年に販売の急激な落ち込みに開発費の低下と注文機の低迷で、一時は雇用者削減まで出たほどであった、そんな中で、Ｂｏｅｉｎｇは、なんとしてでも目の前のタンコブであるAirBusに勝てなければ成らず、当時３３０が販売の伸びを見せていたのでその上を行くBoeing次期旅客機７８７を、経済性の良い、軽い機体で多くの注文をとることを打ち出した、
この件には反対であったＡ．Ｍｕｌａｌｌｙは、とうとう２００６年にＢｏｅｉｎｇをやめ、かわりに、Scott Carson, the finacial and marketing side of business, つまり、No-enginere backgroundの人間が指揮をとった為に負債額、＄２．５Ｂｎの無駄をつくってしまった。
８回におよぶ延期、カーボン部品の強度計算ミスによる設計、挙句の果てに、２００７年に全く飛べない見世物７８７をつくり、約２０００名の各航空会社の人を招待しての披露式までやるお粗末さであった。

仮契約も含め史上最大と言われる注文をつくた、１２００機、一年間に１１２機の納機をやるとまで発表し、それにそった納入予定まで出してしまった。　これが、いまだに各航空会社への遅延金の元になっているくらい、いい加減な予定を作ってしまった。　こんな、無謀と言えるほどのProjectを指揮しているＳｃｏｔｔは全て
排除され、やっと、本来の技術職のＨｅａｄになった。　
Ｊｉｍの下には、Ｆａｎｃｈｅｒ、general manager of 787.


AirBusでは、まったく話はちがう。
胴体の長さで３３０より、やや大きめの３５０ｘｗｂは、５機種、そのうえ、大きく違うのは翼面積が３０％も７８７や７７７より広い事です。これは着陸速度を１０ｋｍ/hも低くできるため最低着陸距離が短く出来る事と当然、複合材の使用量も７８７より多い事も含め、Ｂ７８７よりも経済性の高い機種になることですｌ
Ｂｏｅｉｎｇでは、３５０ｘｗｂ－１０００型の内容がわからない為、今後は７７７の改造を考えていると発表しました。　そのくらい、Ａｉｒｂｕｓ３５０は、かなりインパクトのある、機種である事です。


７７７の弱点は、３００型では離陸距離が３５００メータと長いことです。この点、３５０－１０００は、ほぼ同じ大きさ、重さ、性能ですが、３２００メータ以内に収める事ができ、最大飛行レインジも長いことです。　Ｂ７４７の新Ｔｙｐｅ　８型が最大積載は１３０－１４０トンとなりそうですが、それでも、Ｃａｒｇｏでは、今後Ａｉｒｂｕｓが本腰で３５０ｘｗｂ－Ｆをつくったら、もっと、経済性の高いものとなるかもと期待をしております。

今回、７８７で Boeingは、大きな失敗をしているにも関わらず、それを無視した。
プロダクションラインで、起こしたワイヤー（配線）のミスである。
全日空が1月に松山空港に緊急着陸した際に、羽の先端に着いているライトが、どうしても消えなかった


o be cont.