Boeing社は今回の発表では、バッテリーにミスがって全面飛行停止に至った、と発表した
1月にJALの2機の７８７がUSA内でのバッテリーの火災にあった、
原因は、JAL内部でも調査していたが、最終的にこのバッテリーの最大の原因は配線の誤りに有ると、発表を2月の中旬し、Boeingに連絡した。
写真など撮った内容でも、Boeing社は、JALの報告を全く無視し、一切返事をし無かった。
そもそも松山空港に緊急着陸をした際に、パイロットが全スイッチを切っても主翼先端のライトが消えなかった事にことを発し、調査に乗り出し、この配線ミスによってバッテリーに異常な負担が掛かり、バッテリーの発熱を起こした。
しかしBoeingはこれを認めず、全く返事をしなかった為に、JALは今までの注文をBoeingにしていたが今後は一切AirBusにする方向にした。原因はBoeingは信用出来ないと判断した。
お客の意見、それも事実の内容を無視している今の状況で、今後737-maxが次期の旅客機として出るがこれも信用出来ない代物である。
配線ミスは大きな故障につながり、今回のブレーキトラブルや飛行中の火災、そしてエンジンの火災にもなり得る。
続く。
2013年4月6日土曜日
Boeing787 vs Airbus350xwb
Ｂｏｅｉｎｇ内部で大きな誤算を作ってしまった
７８７ ProjectのHeadが、やっと3年ぶりに技術あがりの人になった、Oct,2009年、
Jim albaughが指揮を執ることになった。
もともと、Ｂ７７７の指揮をとった、Ａｌａｎ Ｍｕｌａｌｌｙは、７３７Next-generation, B777-200/300type でかなりの高い成果を作り上げた人であった、Ｓｅｐ／１１の２００１年に販売の急激な落ち込みに開発費の低下と注文機の低迷で、一時は雇用者削減まで出たほどであった、そんな中で、Ｂｏｅｉｎｇは、なんとしてでも目の前のタンコブであるAirBusに勝てなければ成らず、当時３３０が販売の伸びを見せていたのでその上を行くBoeing次期旅客機７８７を、経済性の良い、軽い機体で多くの注文をとることを打ち出した、
この件には反対であったＡ．Ｍｕｌａｌｌｙは、とうとう２００６年にＢｏｅｉｎｇをやめ、かわりに、Scott Carson, the finacial and marketing side of business, つまり、No-enginere backgroundの人間が指揮をとった為に負債額、＄２．５Ｂｎの無駄をつくってしまった。
８回におよぶ延期、カーボン部品の強度計算ミスによる設計、挙句の果てに、２００７年に全く飛べない見世物７８７をつくり、約２０００名の各航空会社の人を招待しての披露式までやるお粗末さであった。
仮契約も含め史上最大と言われる注文をつくた、１２００機、一年間に１１２機の納機をやるとまで発表し、それにそった納入予定まで出してしまった。 これが、いまだに各航空会社への遅延金の元になっているくらい、いい加減な予定を作ってしまった。 こんな、無謀と言えるほどのProjectを指揮しているＳｃｏｔｔは全て
排除され、やっと、本来の技術職のＨｅａｄになった。
Ｊｉｍの下には、Ｆａｎｃｈｅｒ、general manager of 787.
AirBusでは、まったく話はちがう。
胴体の長さで３３０より、やや大きめの３５０ｘｗｂは、５機種、そのうえ、大きく違うのは翼面積が３０％も７８７や７７７より広い事です。これは着陸速度を１０ｋｍ/hも低くできるため最低着陸距離が短く出来る事と当然、複合材の使用量も７８７より多い事も含め、Ｂ７８７よりも経済性の高い機種になることですｌ
Ｂｏｅｉｎｇでは、３５０ｘｗｂ－１０００型の内容がわからない為、今後は７７７の改造を考えていると発表しました。 そのくらい、Ａｉｒｂｕｓ３５０は、かなりインパクトのある、機種である事です。
７７７の弱点は、３００型では離陸距離が３５００メータと長いことです。この点、３５０－１０００は、ほぼ同じ大きさ、重さ、性能ですが、３２００メータ以内に収める事ができ、最大飛行レインジも長いことです。 Ｂ７４７の新Ｔｙｐｅ ８型が最大積載は１３０－１４０トンとなりそうですが、それでも、Ｃａｒｇｏでは、今後Ａｉｒｂｕｓが本腰で３５０ｘｗｂ－Ｆをつくったら、もっと、経済性の高いものとなるかもと期待をしております。
今回、７８７で Boeingは、大きな失敗をしているにも関わらず、それを無視した。
プロダクションラインで、起こしたワイヤー（配線）のミスである。
全日空が1月に松山空港に緊急着陸した際に、羽の先端に着いているライトが、どうしても消えなかった
o be cont.
７８７ ProjectのHeadが、やっと3年ぶりに技術あがりの人になった、Oct,2009年、
Jim albaughが指揮を執ることになった。
もともと、Ｂ７７７の指揮をとった、Ａｌａｎ Ｍｕｌａｌｌｙは、７３７Next-generation, B777-200/300type でかなりの高い成果を作り上げた人であった、Ｓｅｐ／１１の２００１年に販売の急激な落ち込みに開発費の低下と注文機の低迷で、一時は雇用者削減まで出たほどであった、そんな中で、Ｂｏｅｉｎｇは、なんとしてでも目の前のタンコブであるAirBusに勝てなければ成らず、当時３３０が販売の伸びを見せていたのでその上を行くBoeing次期旅客機７８７を、経済性の良い、軽い機体で多くの注文をとることを打ち出した、
この件には反対であったＡ．Ｍｕｌａｌｌｙは、とうとう２００６年にＢｏｅｉｎｇをやめ、かわりに、Scott Carson, the finacial and marketing side of business, つまり、No-enginere backgroundの人間が指揮をとった為に負債額、＄２．５Ｂｎの無駄をつくってしまった。
８回におよぶ延期、カーボン部品の強度計算ミスによる設計、挙句の果てに、２００７年に全く飛べない見世物７８７をつくり、約２０００名の各航空会社の人を招待しての披露式までやるお粗末さであった。
仮契約も含め史上最大と言われる注文をつくた、１２００機、一年間に１１２機の納機をやるとまで発表し、それにそった納入予定まで出してしまった。 これが、いまだに各航空会社への遅延金の元になっているくらい、いい加減な予定を作ってしまった。 こんな、無謀と言えるほどのProjectを指揮しているＳｃｏｔｔは全て
排除され、やっと、本来の技術職のＨｅａｄになった。
Ｊｉｍの下には、Ｆａｎｃｈｅｒ、general manager of 787.
AirBusでは、まったく話はちがう。
胴体の長さで３３０より、やや大きめの３５０ｘｗｂは、５機種、そのうえ、大きく違うのは翼面積が３０％も７８７や７７７より広い事です。これは着陸速度を１０ｋｍ/hも低くできるため最低着陸距離が短く出来る事と当然、複合材の使用量も７８７より多い事も含め、Ｂ７８７よりも経済性の高い機種になることですｌ
Ｂｏｅｉｎｇでは、３５０ｘｗｂ－１０００型の内容がわからない為、今後は７７７の改造を考えていると発表しました。 そのくらい、Ａｉｒｂｕｓ３５０は、かなりインパクトのある、機種である事です。
７７７の弱点は、３００型では離陸距離が３５００メータと長いことです。この点、３５０－１０００は、ほぼ同じ大きさ、重さ、性能ですが、３２００メータ以内に収める事ができ、最大飛行レインジも長いことです。 Ｂ７４７の新Ｔｙｐｅ ８型が最大積載は１３０－１４０トンとなりそうですが、それでも、Ｃａｒｇｏでは、今後Ａｉｒｂｕｓが本腰で３５０ｘｗｂ－Ｆをつくったら、もっと、経済性の高いものとなるかもと期待をしております。
今回、７８７で Boeingは、大きな失敗をしているにも関わらず、それを無視した。
プロダクションラインで、起こしたワイヤー（配線）のミスである。
全日空が1月に松山空港に緊急着陸した際に、羽の先端に着いているライトが、どうしても消えなかった
o be cont.
Ｂｏｅｉｎｇ miswiring ７８７ and Airbus350
: Boeing787 and production miswiring from 2011 - 12 then, fire on battery
Boeing was, in the past, farmous for the 737 & 777, but things started to go wrong in 1995 with a change from technology based working to marketing based approach, and it is surely this which lies at the heart of its endless problems with the 787(seven late seven), starting with the "stuck together" launch and the repeated delays to the schedule.
the events of Set-11th caused a sharp drop in orders to which they responded by increased marketing pressure.
It appears theat someone in the company, surely in marketing rather than on the technical side, thought aircraft could be built on the same sort of assembly line system that is already used for car manufacture, without apparently taking into account the vastly greater complexity or the problems of introducing new and untried technology and design at the same time as trying to introduce a whole new working and assembley system with worldwide (45 campanies) ramifications.
---In 2007,the company announced that 112 787-plaines would be producted
per year. They set up a derivery schedule to the various air-lines.
With hindsight it is hard to understand why Boeing failed to forsee that massive problems were probably inevitable under these conditions, but they
are certainly suffering financially for their mistakes.
Then Alan Mulally, the head of the 737 and 777 programs, left in 2006.
But when Boeing reshuffled its top management , Oct 2009 ,--
three years after Mr Mulally let - the world's second-largest aircraft manufacturer signalled renewed commitment to engineering and execution over glossy marketing.
Jim Albaugh, the former head of the campany's defence divison, as head of the commercial arm. His appointment is meant to put a stop to the damage the mismanagement of the 787 and 787-8 has wreaked on the company's reputation and bottom line.
No doubt they will be more cautions in future.
Then, the company had a big mistake,
Wiring miss, which has been discovered by Japan Air Line.
JAL 's 787 have had fire on Jan. 2012 in USA twice, and All Nippon Air had two same problem in Japan, the emergency landing had been happen in Matuyama-airport, then the pilot switched off all power before leave the 787, but a light of wing-let was still stwich on.
then, JAL discovered that the wiring to wing-light system had wrong, and report to Boeing on mid of Feb in 2012.
But the company did not reply, and egnore the JAL report.
As the Boeing said the fire problem coused by battery falt, they will not accept any mistake at all.
JAL, used to state air line company and mainly orderd Boeing as Japan close to American government,
hoowever, the report was ignored by Boeing means some mistake would be happened again in future,
JAL has decided to change the order to Air-bus company rather than Boeing.
JAL never trust Boeing production any more as the latest model 787 have had miss-production, and nevre accepted any suggestions even it is real problem.
The company's trust has been running out, never accept any comments or improvement at all.
New 737, 737-max will be produced with a large order-number(more than 1000) , this kind of porblem(miss-wiring = fire the battery) would lay on production line again.
They never think about custom problem or consider any schedule flight problem when airlines use new Boeing
Boeing was, in the past, farmous for the 737 & 777, but things started to go wrong in 1995 with a change from technology based working to marketing based approach, and it is surely this which lies at the heart of its endless problems with the 787(seven late seven), starting with the "stuck together" launch and the repeated delays to the schedule.
the events of Set-11th caused a sharp drop in orders to which they responded by increased marketing pressure.
It appears theat someone in the company, surely in marketing rather than on the technical side, thought aircraft could be built on the same sort of assembly line system that is already used for car manufacture, without apparently taking into account the vastly greater complexity or the problems of introducing new and untried technology and design at the same time as trying to introduce a whole new working and assembley system with worldwide (45 campanies) ramifications.
---In 2007,the company announced that 112 787-plaines would be producted
per year. They set up a derivery schedule to the various air-lines.
With hindsight it is hard to understand why Boeing failed to forsee that massive problems were probably inevitable under these conditions, but they
are certainly suffering financially for their mistakes.
Then Alan Mulally, the head of the 737 and 777 programs, left in 2006.
But when Boeing reshuffled its top management , Oct 2009 ,--
three years after Mr Mulally let - the world's second-largest aircraft manufacturer signalled renewed commitment to engineering and execution over glossy marketing.
Jim Albaugh, the former head of the campany's defence divison, as head of the commercial arm. His appointment is meant to put a stop to the damage the mismanagement of the 787 and 787-8 has wreaked on the company's reputation and bottom line.
No doubt they will be more cautions in future.
Then, the company had a big mistake,
Wiring miss, which has been discovered by Japan Air Line.
JAL 's 787 have had fire on Jan. 2012 in USA twice, and All Nippon Air had two same problem in Japan, the emergency landing had been happen in Matuyama-airport, then the pilot switched off all power before leave the 787, but a light of wing-let was still stwich on.
then, JAL discovered that the wiring to wing-light system had wrong, and report to Boeing on mid of Feb in 2012.
But the company did not reply, and egnore the JAL report.
As the Boeing said the fire problem coused by battery falt, they will not accept any mistake at all.
JAL, used to state air line company and mainly orderd Boeing as Japan close to American government,
hoowever, the report was ignored by Boeing means some mistake would be happened again in future,
JAL has decided to change the order to Air-bus company rather than Boeing.
JAL never trust Boeing production any more as the latest model 787 have had miss-production, and nevre accepted any suggestions even it is real problem.
The company's trust has been running out, never accept any comments or improvement at all.
New 737, 737-max will be produced with a large order-number(more than 1000) , this kind of porblem(miss-wiring = fire the battery) would lay on production line again.
They never think about custom problem or consider any schedule flight problem when airlines use new Boeing
婦人科気功法
これは体を透視できるのです。 そして、なお勝つ、炎症もやわらげてくれるとて便利な処方なんです。。特に、婦人科については、子宮の内膜の炎症を即座に和らげる作用が強いのです。 習慣性流産とか、流産後の炎症などを、何としたいとか言う人にあいます。
右手で悪い所を探し出します、炎症ーつまり子宮内膜の炎症など流産後では激痛になる事もありますが、私の気功では20ー40分の1回の気功処理で、完治します。
質問や問い合わせは、＠sharoinhealing まで、送って下さい。
2ー3日以内にご返事いたします。
当方程気功方法では、深さも細かく測定出来る特殊な3次元診断方法です。
勿論、遠隔でも詳しく3次元診断可能です。
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質問や問い合わせは、＠sharoinhealing まで、送って下さい。
2ー3日以内にご返事いたします。
当方程気功方法では、深さも細かく測定出来る特殊な3次元診断方法です。
勿論、遠隔でも詳しく3次元診断可能です。
2011年7月29日金曜日
Chinese regional jet faces difficulties in the world market
SHANGHAI -- Final assembly of the first Chinese developed commercial jet,the ARJ-21, began Friday morning in Shanghai with the first 90-seater plane expected to roll out of the workshop at the end of the year.
The copy of KAWASAKI-HEAVY INDUS. High speed train SHINNKANNSEN HAVE HAD ACCIDENT NEAR Shanghai,
286 people die(officially 38 people die only), 5carrige-100people each carriages-had crashed to other high speed train with 112km/h, and
fell off a high place to ground on 22nd of July about 7pm.
The Chinese engineers copy the drawing plan 7 years ago from Kawasaki-Heavy Inc. as Kawasaki asked to make a part of carriage in China.
As there is serious failer, and Chinese authority had berried those carriage in the ground in 23rd, next day of accident,
The crash of two Chinese bullet trains is, first and foremost, a human tragedy. The ordeal of Xiang Weiyi, a two-year-old girl who lay for 21 hours in the twisted wreckage near the corpses of her parents, has transfixed China's public.
Many rail experts have warned that China's rush to build the world's longest and fastest high speed rail network in record time was a recipe for disaster.
As well as proving them tragically right, this crash ends Beijing's ambitions to sell its nascent high-speed rail technology to the world, at least for the foreseeable future.
Compare that to Japan, where the bullet train network has not had any big accidents involving injuries or deaths since it started running in 1964, based by Kawasaki and Sumitomo Indus,
They were the ones who spoke out the loudest about safety concerns in China and the Chinese rail industry's industrial scale coping of rail technology bought over the past decade from foreign companies such as japan, Germany's Siemens, France's Alstom and Canada's Bombardier.
The foreign rail companies have long complained that trains meant to fun at up to 200kph(124mph) have been copied, modified and then made to run at speeds for which they were never designed, potentially compromising their safety.
Most Chinese refused to ride on China"s high-speed trains because of safety concerns.
Given the serious questions that hang over the provenance of China's high-speed rail technology, it seems unlikely that any other country will risk the lives of its citizens on imprted Chinese bullet trains, no matter how cheap they are.
The domestically-developed ARJ-21, meaning "advanced regional jet for the 21st century", has given China a late but powerful presence in its own commercial aviation market, which up until now has been dominated by foreign aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus.
The ARJ-21's maiden flight is scheduled for March 2008(?) and mass production of the aircraft will begin in 2009(?), according to China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), developer of the jet.
The market for the regional jet in China is expected to be around 700 by 2020, according to AVIC I.
"I am confident that the ARJ-21 will become the best regional jet in the world and give passengers a safe(?) and comfortable flight experience," the ARJ-21's chief designer, Wu Guanghui, told Xinhua.
But probably the bigger damage to perciptions will be done in China, where on Monday one citizen microbloger summed up the sentiment in a widely circulated posting:"Today's China is a bullet train racing though a thunderstorm - and we are all passengers on board."
The copy of KAWASAKI-HEAVY INDUS. High speed train SHINNKANNSEN HAVE HAD ACCIDENT NEAR Shanghai,
286 people die(officially 38 people die only), 5carrige-100people each carriages-had crashed to other high speed train with 112km/h, and
fell off a high place to ground on 22nd of July about 7pm.
The Chinese engineers copy the drawing plan 7 years ago from Kawasaki-Heavy Inc. as Kawasaki asked to make a part of carriage in China.
As there is serious failer, and Chinese authority had berried those carriage in the ground in 23rd, next day of accident,
The crash of two Chinese bullet trains is, first and foremost, a human tragedy. The ordeal of Xiang Weiyi, a two-year-old girl who lay for 21 hours in the twisted wreckage near the corpses of her parents, has transfixed China's public.
Many rail experts have warned that China's rush to build the world's longest and fastest high speed rail network in record time was a recipe for disaster.
As well as proving them tragically right, this crash ends Beijing's ambitions to sell its nascent high-speed rail technology to the world, at least for the foreseeable future.
Compare that to Japan, where the bullet train network has not had any big accidents involving injuries or deaths since it started running in 1964, based by Kawasaki and Sumitomo Indus,
They were the ones who spoke out the loudest about safety concerns in China and the Chinese rail industry's industrial scale coping of rail technology bought over the past decade from foreign companies such as japan, Germany's Siemens, France's Alstom and Canada's Bombardier.
The foreign rail companies have long complained that trains meant to fun at up to 200kph(124mph) have been copied, modified and then made to run at speeds for which they were never designed, potentially compromising their safety.
Most Chinese refused to ride on China"s high-speed trains because of safety concerns.
Given the serious questions that hang over the provenance of China's high-speed rail technology, it seems unlikely that any other country will risk the lives of its citizens on imprted Chinese bullet trains, no matter how cheap they are.
The domestically-developed ARJ-21, meaning "advanced regional jet for the 21st century", has given China a late but powerful presence in its own commercial aviation market, which up until now has been dominated by foreign aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus.
The ARJ-21's maiden flight is scheduled for March 2008(?) and mass production of the aircraft will begin in 2009(?), according to China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), developer of the jet.
The market for the regional jet in China is expected to be around 700 by 2020, according to AVIC I.
"I am confident that the ARJ-21 will become the best regional jet in the world and give passengers a safe(?) and comfortable flight experience," the ARJ-21's chief designer, Wu Guanghui, told Xinhua.
But probably the bigger damage to perciptions will be done in China, where on Monday one citizen microbloger summed up the sentiment in a widely circulated posting:"Today's China is a bullet train racing though a thunderstorm - and we are all passengers on board."
2011年6月17日金曜日
興学私議とは。小林虎三郎より。
新潟長岡に、江戸時代に長岡城が、あった。現在、城の中心部に国鉄の長岡駅が占めている。
この、長岡で、米百俵、の話が有名である。
飢饉が続き、当時、明治の初めには、元武士の連中でさえ、一日３食のおかゆも、食せぬ程の苦しさに、巻市にある藩からの義勇米が、百俵送られた、武士連中は、コレでたらふく米が食えると思ったが、コレを武士連中にわけたら、一人当たり、３日分の米にしかならない、それよりも今不足しているのは、優れた人材を育てる学校が必要であると唱えたのが、小林氏であった、虎三郎は、教育は国を助け、国を富にすると訴えて、武士達になんとしてでも、米の金で、学校を作る事を唱え、
出来た学校は、その後、有名な学者を多く生んだ、
有名なひとりはで、山本五十六、この卒業生である。
以下、虎三郎の文面を紹介する。
文武百官は皆、職名をつけているが、実は虚名であって、何も学んでいない。また学者は私見を述べるだけで、意見を交換したり、互いに学び合うことをしない。兵を知らないものが軍を率い、学ばざるものが執政の職にあるという風である。ところが西洋の様子をみると、その学問の精密なことに驚く。しかも学校を興し、人材を養成し、兵を強くしている。しかるに我が国は改革の命が下って６、７年もたつのになんの効果もあがっていない。これはすべて人材に乏しいからである。
では、教養を広め、人材を育成するとはどういうことか。それは道と芸である。道は人の生きるべき体（道）を明らかにする。芸は用を達す、つまり実際に事を処理する術をいう。この二つは離れてはならないものである。今、江戸では大学（昌平黌）、講武所、蕃書調所があるが、三者の間には何も連絡がない。これでは効果があがらない。学の閉鎖性を破るには、三者が密接に統合されるべきである。その三学の制より、もっと根本的に考えなければならないのは小学である。西洋では、この小学の法がよく整っていると聞く。基礎から人材を養成していけば、国は富み、兵は強くなる。だから国家は、学問を興し、教育を普及させ、人材を育てて、世界の国々と肩を並べるべきだ。」と論じている。
この、長岡で、米百俵、の話が有名である。
飢饉が続き、当時、明治の初めには、元武士の連中でさえ、一日３食のおかゆも、食せぬ程の苦しさに、巻市にある藩からの義勇米が、百俵送られた、武士連中は、コレでたらふく米が食えると思ったが、コレを武士連中にわけたら、一人当たり、３日分の米にしかならない、それよりも今不足しているのは、優れた人材を育てる学校が必要であると唱えたのが、小林氏であった、虎三郎は、教育は国を助け、国を富にすると訴えて、武士達になんとしてでも、米の金で、学校を作る事を唱え、
出来た学校は、その後、有名な学者を多く生んだ、
有名なひとりはで、山本五十六、この卒業生である。
以下、虎三郎の文面を紹介する。
文武百官は皆、職名をつけているが、実は虚名であって、何も学んでいない。また学者は私見を述べるだけで、意見を交換したり、互いに学び合うことをしない。兵を知らないものが軍を率い、学ばざるものが執政の職にあるという風である。ところが西洋の様子をみると、その学問の精密なことに驚く。しかも学校を興し、人材を養成し、兵を強くしている。しかるに我が国は改革の命が下って６、７年もたつのになんの効果もあがっていない。これはすべて人材に乏しいからである。
では、教養を広め、人材を育成するとはどういうことか。それは道と芸である。道は人の生きるべき体（道）を明らかにする。芸は用を達す、つまり実際に事を処理する術をいう。この二つは離れてはならないものである。今、江戸では大学（昌平黌）、講武所、蕃書調所があるが、三者の間には何も連絡がない。これでは効果があがらない。学の閉鎖性を破るには、三者が密接に統合されるべきである。その三学の制より、もっと根本的に考えなければならないのは小学である。西洋では、この小学の法がよく整っていると聞く。基礎から人材を養成していけば、国は富み、兵は強くなる。だから国家は、学問を興し、教育を普及させ、人材を育てて、世界の国々と肩を並べるべきだ。」と論じている。
2011年5月7日土曜日
Royal Wedding dressの価格は、５３０，０００ポンド＝７千万円もした。
今回のロイヤルウエディングのコストが、７千万円もした事は皆さんは余りご存じないでしょう。
全体のコストの中で、手無為の刺繍が、約３０名の刺繍の専門家によって、３日がウかかった事が、一番高く、
デザイン料、全部の調達に対する縫いっ子などで、手作り１００％のこのドレスはかなりな物である。
背の高さ１７４センチの女性がこのデザインにはぴったりであるが、仮にこの同じデザインを日本人の１６５センチの背の高さにはまったく、フィットしない。
それは、何となくﾁﾝﾁｸﾘﾝナ事になってしまい、胸から上全体がレースには合わなく、通常の、胸から下からのウェディングドレスのタイプにFitするはずである。
全体のコストの中で、手無為の刺繍が、約３０名の刺繍の専門家によって、３日がウかかった事が、一番高く、
デザイン料、全部の調達に対する縫いっ子などで、手作り１００％のこのドレスはかなりな物である。
背の高さ１７４センチの女性がこのデザインにはぴったりであるが、仮にこの同じデザインを日本人の１６５センチの背の高さにはまったく、フィットしない。
それは、何となくﾁﾝﾁｸﾘﾝナ事になってしまい、胸から上全体がレースには合わなく、通常の、胸から下からのウェディングドレスのタイプにFitするはずである。
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